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今天，北京市小客車指標調控管理辦公佈：明天搖號相當於約817個人裡能中一個。幸運兒或許可以“忍”到7月1日後再出手購車，因為那時，自2005年沿用至今的《汽車品牌銷售管理實施辦法》即將“過期”，取而代之的是新開始實施的《汽車銷售管理辦法》。
同時獲悉，今年的新能源車指標本月已被“分光”，24925個申請者，大於所剩下的指標配置總數，因為僅有10672個指標可供分配，其餘審核通過的14253個人就得按照規定繼續輪候。
需要提示的是，按照規定，處於輪候配置狀態的個人示范應用新能源小客車指標申請，仍需在有效期內辦理確認延期，未在有效期內辦理的，系統將自動取消該申請，想再次申請的個人，須重新提交申請，審核通過後輪候次序按重新申請時間計算。單位2017年應配置新能源指標而未配置的，若單位於2018年2月8日前再次提交申請且通過審核，輪候次序仍按2017年申請時間計算。
7月後買車不一定非去4S店
據瞭解，《汽車銷售管理辦法》對消費者而言最大的利好就是，以後可以有更多元的購車渠道，不一定非去4S店。但廠傢授權更多經銷商後，消費者要註意檢查這些經銷商的資質。更好的消息靜電機還有，“新辦法”會推動銷售和售後分離；原廠配件的自由流通可以使得配件價格更低，配件信息也會更透明。此外，供應商和經銷商不得限定消費者戶籍所在地則讓異地買車更加自由，今後，外地消費者可以來北京自如購車。
關於新能源車方面，由於新能源車與傳統汽油車的產品維修保養模式有較大變化，新能源車不需要傳統燃油車那類常規性的維修保養，所以銷售和售後分離的趨勢於新能源車是有利的。但是，新辦法還沒有詳細條文。業內專傢認為，主要因為新能源車市場還是不成熟，沒辦法規定得那麼細，還得“走走看”。
政策落地還要看廠傢“臉色”
“新辦法剝奪瞭4S店的壟斷權，今後，復雜的市場競爭隻會更加激烈。展廳、專賣店、大賣場（交易市場、汽車超市等）和汽車電商將成為四大主流汽車銷售模式。因為並非強制性規定銷售和售後必須分離，所以，後進入的銷售商，或許更容易從銷售中分離售後，但以往固有的老牌專賣店，恐怕一時難以推進改變。”中國汽車流通協會有形市場分會的資深汽車營銷專傢蘇暉告訴記者。“新辦法具有‘革命性’，但落地效果還是要拭目以待。”
“確實，新辦法很多規定涉及廠傢和商傢的利益，主要看他們的配合度，特別是廠傢的配合度。今後，消費者可以從各個渠道購買車輛瞭，不一定去專賣店瞭，為消費者議價提供瞭更名正言順的廣闊空間。緊俏車型也不能再隨意加價，對消費者是個利好。”資深汽車營銷專傢顏景輝也表示：“專賣店也可以銷售零配件瞭，包括原廠件，因此消費者的維修成本有望降低。此外，維修信息有望公開，也給消費者帶來實惠。”
報廢車宜早不宜遲
此外還要提醒消費者的是，買新車可以等到7月以後，但報廢舊車可得加快步伐，相關車主5月和6月要加緊報廢自己手裡的國一國二車輛瞭，今年6月30日之前完成報廢，每輛車可以獲得的政府補貼比7月1日後要多2000元。
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